ModelSpoorGroep Valkenswaard

F - Le nouveau réseau modulaire “de Kempen”

En préambule

Vers 2005, il fut décidé de construire un nouveau réseau. On etaient d’accord pour qu’il s’agisse à nouveau  d’un réseau d’inspiration purement néerlandaise, avec toutefois une petite touche belge.  Nous nous situons en effet à la frontière belge et du matériel belge était également visible aux Pays-Bas, de façon sporadique. Finalement, c’est le theme de la Campine qui a été retenu, plus particulièrement la region néerlandaise du Brabant du sud-est. La liberté a été prise de reproduire cette région comme elle devait l’être autour des années ’50 et ’60 du siècle passé: ceci donne la liberté de concevoir certains décors sans trop travestir le thème retenu.

Un peu d’histoire

La région de la Campine s’étend grossièrrement depuis Anvers jusq’à Helmond. Elle comprend les provinces d’Anvers, le Limbourg belge, le sud-est du Noord-Brabant et l’extrême nord.

La caractéristique dominante de la Campine est bien entendu son sol sablonneux, raison pour laquelle en 1960, cette région était essentiellement recouverte de bruyères, de forêts de chênes, détangs et de marécages.  De nos jours, il y subsite encore quelques forêts, marais, pinèdes et autre pâturages, mais ces derniers forment de plus en plus un paysage fermé, suite notamment à l’agriculture intensive et à l’urbanisation le long des routes. La Révolution industrielle ne débuta qu’à la fin du 19e siècle. “Nous avons aidé cette révolution industrielle en établissant un véritable chemin de fer, qui n’a jamais existé, en realité….”

Les préliminaires

L’intention était de reproduire le calme typique d’un paysage de la Campine hollandaise, ce qui excluait la présence d’une gare, de l’avis des concepteurs de ce nouveau réseau. Un plan du tracé des voies a ensuite été établi en grandeur nature: si ce plan devait être concrétisé, il en résulterait  un réseau constitué d’un total de dix modules de 90 cm de longueur, soit deux modules de plus que pour le réseau “Valkenswaard”. Mais l’espace disponible dans le local du club était trop petite pour cela.

En bref

Dix modules de dimensions 70 sur 90 cm ont finalement été réalisés. On a aussi décidé de construire sept modules supplémentaires de 60 cm sur 180, rien que pour les boucles.

Le décor

Le club ‘ModelSpoorGroep Valkenswaard’ a placé haut la barre dans le domaine du décor. Quasi tous les bâtiments présents sur ce reseau sont le résultat d’une fabrication ‘maison’.

Le train passe d’abord à hauteur du moulin à eau ‘Dommelsche Watermolen’, qui se trouve sur la Dommel, une rivière à proximité du village de Dommelen. Il s’agit d’un moulin à double fonction, qui sert à la fois pour moudre le grain et produire de l’huile. Sur ce type de moulin, l’eau coule sur la partie inférieure de la roue. A remarquer particulièrement le saule pleureur, situé du côté droit!  Une petite ligne à voie étroite apparait derrière le moulin: elle est destinée au transport du bois, principalement du bois de mine. Sur cette ligne à voie étroite, on trouve un camion porteur: les wagons tombereaux vides sont poussés sur ce truck; une loco à voie étroite – à l’echelle H0e – remorque alors ce truck jusqu’au lieu de coupe, en forêt. Les wagons y sont alors chargés de bois et ramenés de la même façon vers la gare de transbordement, où les wagons chargés retrouvent la voie normale. Pour le transport de troncs d’arbres, une ‘Malle Jan’ est également utilisée: elle est tirée par des chevaux.

Notre voyage par chemin de fer se poursuit, alors que nos passons à côté de l' atelier d’entretien des locos à voie étroite. A cet effet, une remise a été construite au moyen du tôles ondulées, il y a très longtemps. En fait, cette remise est de nos jours totalement délabrée.

Notre convoi poursuit sa route le long d’un commerce de sable et de sa remise à marchandises, et d’une famille de tziganes avec leurs authentiques roulottes.

A l’arrière une série de maisons ouvrières, dont certaines sont encore visibles dans plusieurs villages de Campine, une petite chapelle , un négociant en charbon et en produits pétroliers P Koolen & Zn. et a côté  une habitation: dans le passé, il s ‘agissait de bureaux de la brasserie de Dommel. La brasserie étant florissante, son propriétaire désirait également le montrer à tous: il fit construire un bâtiment monumental où les cuves de cuivre étaient bien visibles de l’extérieur: c’est la “Dommelsch Brouwerij”.

Après que le train ait franchi le passage à niveau nous arrivons au port. Autour de ce port, de nombreuses activités ont lieu. Il y a aussi un bateau qui navigue dans le port.

Le train poursuit sa route en empruntant un pont: c'est le pont ferroviaire existant du Zuid-Willemsvaart à Veghel qui a servi d'exemple pour le modèle réduit. Le pont ferroviaire sur le Zuid-Willemsvaart était à l'origine à voie unique, mais dans le cas présent, une section à double voie a été prévue.

A travers le feuillage, on destingueun café où on sert de la bière et du café, à l’ancienne. L’auvent de ce café, reproduit d’après de celui existant au café des Quatre Bras à Neerpelt, juste après la frontière belg.

Le train s'approche du terminus. Avant , il longe d'abord la laiterie à vapeur "Sint Pancratius". Il s'agit d'un monument industriel datant de 1916 réalisé en style éclectique et qui se trouve à Hoogeloon. Avant que  le train ne disparaisse du coté droit du reseau, il longe encore le moulin à vent de Bergeijk et un cimetière, ou l'on peut voir un corbillard remorqué par des chevaux: un enterrement est en cours. Pour terminer, le train longe encore un bois de peupliers, utilises entre autres dans la fabrication des sabots.

Si vous désirez lire l' article complet de cette reseau, vous pouvez acheter le "Train Miniature magazine" nr 111 de février 2012.

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